組成潤滑劑具有的功能，可以滿足礦物油和天然油脂所不能滿足的運用要求?？墒且驗槠渖a工藝一般較雜亂，運用的質料為化工質料或石油化工多次加工的產品，因此其生產成本較高，其價格較礦物油貴幾倍或幾十倍。

因為組成油的價格較貴，因此影響了它在民用工業中推廣使用。近年來國外對組成潤滑劑的價格和運用功能進行了綜合剖析和經濟核算，發現運用組成潤滑劑可以明顯節能和節約開支，取得很可觀的綜合經濟效益。因此，雖然其價格較貴，組成潤滑劑仍是由特別使用向一般用處、由軍用向民用化轉化，在民用工業中也得到了廣泛使用。

首先是節能。一些工業發達的轎車運送能耗占運送總能耗的80%左右，因此都把轎車運送作為節能的重點。為了節約轎車能耗，轎車向小型轎車、載重車向柴油機車展開。為了展開小型轎車，相應地需要小建議機、小油池、小啟動機和小蓄電池等，從而要求潤滑油具有的粘溫功能和較低的低溫粘度、較好的高溫氧化安定性，以滿足低溫啟動和較高油池溫度的要求；為了前進建議機熱效率，就要展開空氣冷卻建議機和絕熱柴油機，使汽缸活塞溫度很高，整體油溫升高，要求潤滑油具有更的氧化安定性；為下降潤滑油的消耗量，延伸換油周期，還要求潤滑劑具有低揮發性、更好的

熱氧化安定性和潤滑性。組成潤滑油具有的粘溫功能、熱氧化安定性、低揮發性和潤滑性，正好滿足這些要求。因此，世界各大石油公司都競相展開組成建議機油和齒輪油，并進行了很多的建議機臺架實驗和行車實驗，證明運用組成油能直接節約燃料3-5%。至于因延伸換油期（汽油機可延伸到4萬公里或一年，柴油機可延伸到1.6萬公里）和延伸建議機運用壽數所得的直接節能還未核算在內。

以前影響組成潤滑劑廣泛使用的一個爭辯問題是：組成潤滑劑的功能雖好，但價格太貴，運用組成潤滑劑是否合算？上述國內外很多實踐經驗證明，因為組成潤滑劑的功能/價格比高，運用組成潤滑劑可以取得明顯的節能和綜合經濟效益。另外，從環境保護的視點看，因為組成油的消耗量比礦物油少，因此排污或收回利用時的耗能少，而且有些組成油的生物降解性比礦物油好，因此對環境所形成的損害較少。因此，我國有必要加快推廣組成潤滑劑的使用。